6月3日凌晨5时零6分，由中国中铁三局承建的赣深客专江西段4标礼亨跨京九铁路特大桥1.4万吨转体T构梁，在两台大推力自动连续千斤顶的牵引下，用时80分钟，顺时针旋转56度，安全跨越既有京九铁路营业线，与两侧桥梁精准对接，实现成功转体。这是赣深客专全线跨度最大、最重的T构转体梁，也是赣深客专江西段采用转体施工法完成的最后一座桥梁，从而为加快后续无砟轨道及铺轨施工奠定了坚实基础。
中铁三局承建的赣深客专江西段4标段，全长32.638公里。其中，采用转体法施工桥梁3座，新塘跨京九大桥、跨龙河高速及京九铁路特大桥先后于2019年12月23日、2020年4月30日完成转体，此次成功转体的礼亨跨京九铁路特大桥位于赣州市定南县历市镇，全长598.68米，转体连续梁采用（80+80）米T构跨越京九铁路，为全线重点控制性工程之一。
该转体桥跨越的京九铁路是我国南北交通大动脉，车流密集时段，每8至10分钟就有一趟列车通过，对转体桥施工和安全管控带来极大挑战。为确保施工安全，最大限度减少桥梁施工对既有线运营的影响，中铁三局六公司项目部在施工中采用“先建后转”的方法，即在京九铁路一侧平行铁路方向完成单墩和梁体悬臂浇筑施工，再利用预设的转动系统将建好的桥体在规定的时间范围内，沿顺时针方向转体到设计位置，最后安装边跨支座体系转换成桥。
这次转体的T构梁重1.4万吨，转体长度161.5米，宽12.6米，相当于1万台小轿车的重量。项目负责人介绍说：“采用转体法施工，一次成桥，转体成功后无需在铁路线上方浇筑施工，不仅保证了施工人员的安全，也可避免影响正常铁路运营，大大加快了施工进度”。
为确保“庞然大物”成功转体，项目技术攻关组对转体桥施工方案进行多次论证，召开专题会，做好技术和安全交底工作，加强与车站路段协调沟通，做好巡视排查及现场盯控。同时，对滑道定位焊接、转体牵引力确定、不平衡控制等重要技术进行攻关。转体施工前，技术人员对转体结构的索引力、安全系数及转体时间进行了精确计算，聘请第三方对转体现浇梁梁体给予称重试验进行配重，在此基础上，提前进行8°试转，测试并取得启动牵引力、转动牵引力、转体速度、转体时间等一系列转体数据和技术参数，保证转体施工在既定天窗点安全、准时、精确就位。
随着一个个重难点卡控工程的攻克，中铁三局项目部将在做好常态化疫情防控的情况下，积极开展“抗疫情、保增长、大干一百天”劳动竞赛，全面掀起大干热潮，努力达产、超产，把疫情影响耽误的进度抢回来，全力确保架梁、无砟轨道及铺轨等各项阶段目标实现，为早日建成赣深客专，造福赣粤人民展现建筑央企担当。
据悉，赣深客专为京九高铁的最南段，北起江西省赣州市赣州西站，南至广东省深圳市深圳北站，是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，设计时速每小时350公里。赣深客专建成后，赣州至深圳的列车运行时间将由目前的近7个小时缩短为2个小时，对完善区域路网布局、缓解京九铁路运能紧张，发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，落实“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略具有重大意义。
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